第203章 长痛不如短痛

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G2D，也就是政府直接和个体司机对接，另一种是G2B2D，就是政府和出租车管理公司对接再和司机对接两种。现在国内大多数的政府为了减少对接成本，都是让出租车管理公司来做对接。”

　　“出租车公司获得出租车经营许可，道路运输许可，继而通过垄断该许可，向司机收取高额份子钱。”

　　蔡永进没有打断他，听着他说，外面有人敲门，他也没有理会。

　　“假设一个出租车管理公司有100辆车，也就是说，他的老板每月躺着什么也不做，就可以月入五十万到七十万，年收入能达到六百到七百万。”

　　“这还不算，这都是每年的收益，如果把出租车的运营权比作固定资产的话，最高时一辆出租车的营运权炒到80多万元。即便现在，也有70多万元。”

　　“但是，政府从中获利其实很少，一部车25年营运权只收取5万元，但公司拿到营运权后，如果直接转让就可获利至少80多万元”。

　　“而出租车经营许可的获取成本应该远低于此，这些出租车公司收着钱，把责任转嫁给政府，世上哪有那么好的事，我要动一动这些人的奶酪了！”

　　蔡永进看着他不说话，他知道，岳文在他跟前，不会藏着掖着，至少会把自己的想法说出来。

　　“你动一动人家的奶酪，人家愿意吗？”

　　“我知道，有历史原因，也有现实原因，拿到指标的公司或多或少有一些“背景”，甚至与有关部门的人背后有“勾当”，”岳文直言不讳，“现在老问题在加深，新矛盾在激化。”

　　“现在在开发区，出租车司机必须先交给公司10多万元的预付款才能拿到4年的承包权，然后每月还需向公司交纳5100元到7300元不等的“份子钱”。依靠经营权的垄断，公司4年从他身上可以收益最多30万元，但是，四年以后，预付款能退他2万就不错了。”

　　蔡永进道，“怎么听着象骆驼祥子？”

　　“就是骆驼祥子！”岳文气愤道，“说到一家出租车管理公司的成本，可以推测，主要是获取经营许可的费用，车辆费用是可以转移到司机身上的，停车场不需要费用，满大街小区里都可以停，按照较为高效的管理，10来人应该足以管理百辆车的队伍，如果按照人力总成本3万每月，每年40万就可以搞定，利润率非常惊人！”

　　“这四个出租车公司，都来头不小，有些人也参与了分利，已经形成了一种利益格局。””蔡永进也直言不讳

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