第30章 欧了一次

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发动机没有涡轮泵的加压，就无法形成高温高速反推气流，那想要飞向天空，就是痴人说梦了。

　　涡轮泵作为发动机的心脏，也是需要驱动的，过去的技术，涡轮泵的驱动，也是靠发动机燃料的燃烧，在设计上分类很多。

　　但是它们总结起来，有一个特点很明显，那就是设计相当复杂，而复杂的东西，可靠性就不高。

　　如果使用电力驱动涡轮泵，可以大大简化发动机内部结构设计，对发动机的稳定性，有质的提高。

　　姜晨皱着眉头，快速的翻开技术资料。

　　他心里产生了一个不好的预感。

　　对于电驱动的涡轮泵来说，最大的难点应该就在它的供电上，想把燃烧室增压到20MPa以上，那需要的电能，是非常惊人的，如今的发动机，不可能配备这么大能量的电源。

　　万一系统给的这项技术，默认姜晨所在的世界已经掌握了超大储量的电池技术的话，那岂不是坑爹？

　　如果真是这样，等于给了个鸡肋技术，当前完全用不到。

　　当他大致翻完技术介绍，姜晨长舒了一口气。

　　他抽到的这项电涡轮泵技术，不需要超大储量的电池供电，以当前世界科技制造出来的电池，完全足以驱动。

　　因为这个电涡轮泵，根本不是用在主发动机上的，这只是一种小功率的涡轮泵。

　　可以用在火箭或者飞船的姿态控制发动机上。

　　姿态控制发动机，顾名思义就是用来控制姿态的，比如飞船在太空中对接时，姿态发动机要多次点火控制姿态，最终才能完成对接。

　　还有现在比较流行的，M国spaceX的猎鹰九使用的火箭一级垂直回收技术。

　　抛掉的第一级火箭，之所以能平稳的垂直落地，与下面主反推发动机有最直接的关系，但是侧面的姿态控制发动机，同样起着不可忽视的作用。

　　推进剂沉底、速度修正、轨道修正和位置保持这些都需要姿态控制发动机。

　　姿态控制发动机启动次数可以达到几十万次，推力可以变化，范围一般在0.002～200公斤力。

　　“真的是困了就给我送枕头。”看

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