第121章 他们已经老了

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“哈哈，制造？怎么制造？正因为简单，功率又大，所以转子发动机对材料的要求太高太高，咱们国家的冶炼技术是什么水平相信你也应该知道一些，连普通发动机的钢材都无法制造，更不用说这种转子发动机了。

        发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造，金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们国家哪里有水平制造？

        再次模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。

        金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是中国从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，是几代人乃至十几代人的智慧结晶，我们国家没赶上蒸汽时代，建国后又断了档，现在整个国家都找不出多少人来。

        另外还有机械加工，要有上好的车床，车刀，车工。

        同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。

        这时珩磨的材料，工艺，方向又来了，此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格，这些都是数控车床的本事，我们国家现在根本没有如此精准的车床，我

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